Aprilia这个品牌一直是运动的代名词，旗下产品最大的特点也都是运动性，而提起aprilia的踏板车，很多人并不一定知道SR Max300这辆车，但随着这款车的国产化，

来自意大利的运动踏板车可以让你更有机会感受到不一样的骑行体验，更重要的是这款车在经过了24项改进之后成为了国内独一无二的智能运动休旅踏板。

运动外观

相比老款，新款SR Max300在外形上更加突显运动基因，在保留了经典家族外观的同时，车头加入了aprilia在MotoGP中使用的导流罩设计元素，宽大而厚实的车头造型

不仅气势逼人，也能起到一定的挡风效果。

从侧面看，SR Max300有着同级别踏板车少有的犀利线条，整个侧面造型没有一丝拖泥带水，上翘的尾部设计更是让人对这款车有了更多遐想。而从正后方看，厂家故意

把上扬的排气进行了内收设计，最大限度贴合整车的设计线条，保证设计的整体性，这种紧凑而动感的设计理念和aprilia的超跑有着异曲同工之妙。

                                                                                                      智能配置

其实这款车的亮点更多的是在配置方面，在此前开发这款车时，厂家就根据网络民调在配置上进行了精心设计，让这款运动大踏板有着国内甚至世界领先的智能配置。像

如今绝大多数踏板车一样，新款SR Max300配备了LED光源以及全液晶仪表，但不同的是，这款9寸TFT全彩液晶仪表有着丰富的功能，除了有两种显示模式之外，这块

仪表支持投屏功能，这就意味着你可以将手机画面直接投射到这块仪表上，未来通过升级固件还可解锁更多功能，这样的设计在全球罕见。同时这款车还首次配备了前后

1080P高清行车记录仪，并随车附赠一张32G内存卡，保障你的行车安全。

在实际使用中，这款仪表虽然连接上有些繁琐，但效果还是非常好，除了导航以及查看信息以外，甚至可以观看视频，但有一点需要注意的是，这款仪表在投屏时上方的

速度以及转速显示并不是很明显，而且不建议在骑行过程中观看除导航以外的内容，以免分散行车注意力。

前后1080P行车记录仪在实际使用中效果很好，不管是白天还是夜晚都能够清晰记录影像，但唯独有一点遗憾的是，想要获取行车记录仪的视频需要单独下载APP调取查

看，或将内存卡取出查看，并不能在仪表上直接查看，个人认为既然配备了9寸TFT全彩仪表，如果能在仪表上调取行车记录仪影像将会更方便。

除了智能仪表和行车记录仪之外，SR Max300还配有单手可调的风挡，两种骑行模式选择、博世ABS系统、胎压监测以及USB接口。减震系统前部为35mm正立式前叉，

后双气囊减震预载可调。制动系统为前对向四活塞卡钳配260mm浮动盘，后双活塞配240mm制动盘。轮胎采用正新的街行胎，前轮规格120/70-R15，后轮规格140/60

-R14。动力方面搭载了一台单缸水冷四气门发动机，排量278mL，最大功率16kW（7250r/min），最大扭矩23Nm（6000r/min），采用马瑞利电喷。

新款SR Max300还设计了ECO和Sport两种骑行模式，通过车把上的按钮调节，同时仪表也会根据不同的驾驶模式进行变换。官方表示在ECO模式下油耗仅为2.5L/100km，

加上15L油箱，可以轻松续航400km。虽然此次没有实测油耗，但在骑行中能够明显感觉到ECO模式对于动力输出的限制，最直接的表现就是转速以及加速的数据上，在

ECO模式下0-100km/h的时间为19.5s，而Sport模式下为11.5s，差距主要在0-60km/h之后，ECO模式有明显的动力抑制。

所以无论是从配置还是ECO模式下的动力表现，这款车都有很强的休旅风格，这和外观运动的表现形成了鲜明的对比。但不要以为这款车只是徒有虚表，因为它骨子里

还是一款运动踏板车。

 总结

在国内250-300mL盛行的当下，SR Max300以差异化的产品定位寻求突破，并且加入了很多非常实用以及大胆的配置，可以说这款是国产同级别中最为运动也是配置最

丰富的踏板车。而在驾驶方面既有很好的运动性也在一定程度上满足休旅特点，运动和休旅的融合既满足了大部分踏板车受众的需求也迎合了时下流行趋势。所以如果你

想要一台个性鲜明并且满足多重需要的踏板车，那这辆有着意式血统的SR Max300应该可以让你满意。